Matériaux excavés
Excavation conventionelle à l'explosif
Les blocs de roche excavés à l’explosif sont en général plus volumineux que ceux générés aux tunneliers. L’excavation souterraine requiert une quantité d'explosifs plus importante que celle
effectuée à l’air libre (environ 30%). En effet, dans un tunnel, les débris d’explosion sont principalement évacués par courroies transporteuses. Celles-ci ne peuvent transporter des blocs dont
les dimensions dépassent 250mm. C'est pourquoi, dans la plupart des constructions souterraines, la matière première doit premièrement être pré-concassée avant d’être évacuée.
L’emploi d’une plus grande quantité d’explosif peut être à l’origine de fissures dans le matériel excavé le rendant ainsi plus friable.
Excavation mécanique aux tunneliers
L’excavation aux tunneliers est idéalement représentée comme un processus continu d’arrachage de la roche, de son chargement et de son évacuation. En réalité, la progression des tunneliers est
quotidiennement interrompue par les travaux d’entretien de la machine ainsi que par les changements d’équipes et d’outillage. Finalement, les conditions géologiques défavorables
peuvent également ralentir voir même bloquer l’excavation mécanique.
Contrairement au matériel généré par dynamitage, le matériel excavé aux tunneliers est plus fin, moins grossier et ne doit pas être pré-concassé car les gros blocs sont broyés in-situ lors de
l’avancement.
B+ G
B+ G trie et sélectionne le matériel excavé dans un laboratoire de chantier, placé sur le site de construction, à l'aide d'une méthode, spécialement conçue par Cédric Thalmann, définie pour appréhender et évaluer, en l'espace de quelques heures, les variations inattendues de la qualité des matériaux excavés.
Aktuell / Actuel / Actual
Der Gletschgarten Luzern plant für das Projekt "FELS" das Ausbruchmaterial zu verwerten. B+ G klärt ab, ob sich der Fels für die Herstellung von Gesteinskörnungen für Beton eignet.
[Bilder:http://www.projekt-fels.ch/bilder/]
Der Gletschergarten gehört zu den 20 bestbesuchten Museen der Schweiz. Der Eigenfinanzierungsgrad bewegt sich dank hohem Publikumszuspruch über 96 Prozent. Damit das Museum weiterhin attraktiv für die Gäste aus Nah und Fern ist, muss der Gletschergarten in die Zukunft investieren. Dieser Grundgedanke prägte die Präsidentschaft von Madlena Cavelti Hammer 2003-2016. Unter ihrer Führung evaluierte die Stiftung richtungsweisende Massnahmen und entschied sich für eine Gesamterneuerung der Anlagen. Seit 2010 verfolgt die Stiftung die Idee der Museumsentwicklung im Fels. Das Projekt wurde zusammen mit dem renommierten Architekturbüro Miller/Maranta, Basel, entwickelt und baut auf drei Säulen:
- Ein Erlebnisweg im Fels mit Projektions- und Veranstaltungsräumen erneuern das Ausstellungs- und Vermittlungsangebot im Gletschergarten.
- Das Schweizerhaus wird von den Anbauten freigestellt. Das Spiegellabyrinth erhält einen neuen Standort.
- Die Parkanlage wird vergrössert und bis zur Sommerau hinauf erweitert.
[Text: Gletschergarten Luzern]
Albula II
B+ G berät die ARGE NAT II im Bereich Materialbewirtschaftung und Betontechnologie. Das geschichtsträchtige Kieswerk vom Projekt AlpTransit Sedrun wurde nach kompletter Revision in Preda zu neuem Leben erweckt. Seit dem 4. Oktober 2016 produziert die Anlage wieder Kies uns Sand.....
Schauen Sie sich die Baustelle Preda 360° an!
ASTRA: Gotthard Strassentunnel 2. Röhre
Das B+ G hat im Rahmen der Erarbeitung des Ausführungsprojektes am 3. Mai 2016 den Auftrag zur Abklärung der technischen Eignung des Ausbruchmaterials und zur Beurteilung der Fräsbarkeit erhalten. Zu diesem Zweck werden Sondierbohrungen aus dem Sicherheitstollen durchgeführt. Die Bohrkerne wurden gezogen und werden zurzeit analysiert.
FGU: Tunnelling the Gotthard
Felix Moeschlin publizierte 1947 das Buch "Wir durchbohrenden den Gotthard" über den ersten Gotthard-Bahntunnel.
60 Jahre später wurde am 14. Mai 2016 im Verkehrshaus Luzern durch "Mister NEAT" alias Altbundesrat Ogi, das aktuelle Buch "Tunnelling the Gotthard" über den neuen Tunnel feierlich vorgestellt. Das Buch richtet sich an interessierte Fachkreise aus dem Untertagebau. Natürlich finden sich auch Artikel zum Thema Betontechnologie und Materialbewirtschaftung. Das Buch kann bezogen werden unter www.swisstunnel.ch. Eine englische Version soll im September 2016 erscheinen.
Die Materialbewirtschaftung wird auch in diversen Medien als technische Meisterleistung gelobt, so zum Beispiel in der NZZ vom 31.05.16.
SBB: Entflechtung Wylerfeld
Am 18.4.2016 habe die Arbeiten für ein einspuriges 300 Meter langes Unterquerungsbauwerk begonnen. Es unterquert vom Bahnhof Bern her gesehen zwischen dem Wylerfeld und der Haltestelle Bern Wankdorf Süd drei Spuren und führt in die Strecke nach Thun. Diese Entflechtung ermöglicht, dass sich Züge gleichzeitig auf unterschiedlichen Ebenen kreuzen können, ohne einander zu behindern. B+ G AG berät die SBB im Bereich der Betontechnologie (Bildnachweis SBB).
B+ G Betontechnologie +
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